ÉDITO
AVIONS a 25 ans et il ne se laissera pas plumer…
Chers lecteurs, notre premier numéro est sorti en mars 1993, ce qui fait que nous fêtons aujourd’hui notre 25e anniversaire ! Un quart de siècle d’activité ininterrompue, marqué par 222 numéros du magazine et la sortie d’un nombre impressionnant de livres et de hors-séries – je crois bien que nous avons le record de France, si ce n’est d’Europe, en la matière. Pour vous don-ner un aperçu de l’étendue de nos publications, rendez-vous pages 6 et 7 ; vous pourrez y constater de visu que Lela Presse, « c’est du lourd » en matière d’histoire de l’aviation (et nous n’avons pas eu la place de mettre nos dizaines de hors-séries !). J’ai horreur d’utiliser ce terme mais tant pis, je vais le faire pour nos 25 ans : la grande majorité des ouvrages que nous avons publiés durant toutes ces années servent toujours de référence à l’heure actuelle, c’est un signe évident de leur qualité.
Malheureusement, des évènements lourds de conséquence dans le domaine de la distribution de la presse sont en train de gâcher la fête ; je vous invite pour en connaître le détail à lire la tribune de Michel Ledet en page 4. Sachez simplement que le principal distributeur français, Presstalis – dont dépendent AVIONS et les autres titres Lela Presse –, est dans une situation financière si désastreuse qu’il a décidé de ponctionner 25 % des sommes qu’il nous devait pour les mois de décembre et janvier dernier… Et ceci avec l’accord du Gouvernement. Quelle tête feriez-vous si votre patron décidait du jour au lendemain de garder pour lui 25 % de votre salaire ? En bon français, ça s’appelle du vol ! Avec l’accord de l’État en plus, cela devient du vol en bande organisée…
AVIONS et l’ensemble de ses confrères : Le Fana, Aéro-Journal, ICARE, etc., ne sont en rien responsables de la gestion désas-treuse de Presstalis ; alors pourquoi nous faire payer ses pots cassés ? Il faut que vous sachiez que la distribution de la presse est très onéreuse pour les éditeurs, la commission de ces intermédiaires s’élevant à plus de 50%, tous frais confondus. La solution à cette situation inadmissible est évidente ; c’est la même que lorsque vous faites votre marché : échanger directe-ment du producteur au consommateur. Vous y gagnerez de l’argent et nous serons moins taxés.
Vous aimez votre magazine, soutenez-le en vous abonnant !
Christophe Cony
Au Sommaire :
- Tribune. Par Michel Ledet.
- 70 livres d’aviation en 25 ans chez Lela Presse.
- Le Grumman F6F Hellcat dans la Seconde Guerre mondiale. 12e partie, 1944-1945. Par Michel Ledet.
- ARAWASI, les « aigles sauvages » de l’armée impériale japonaise. 6e partie : 1942-1943. Par Bernard Baëza.
- La Kampfgeschwader 27 « Boelcke » dans la campagne à l’Ouest (mai-juin 1940)2e et dernière partie, par Jean-Louis Roba.
- Les avions Maillet. 1re partie : le Maillet-Nennig type A. Par Philippe Ricco.
- Les escadrilles françaises sur le front de Vénétie (1917-1918). 2e partie : jusqu’à Caporetto. Par Luigino Caliaro et Roberto Gentilli, avec la collaboration de Christophe Cony.
- Ikarus IK-2, la mouette yougoslave (1re partie). Par Ognjan M. Petrovi? et Aleksandar M. Ognjevi?.
- Actualités : l’éveil de l’empire du Milieu (récit complet). Par Jan Bedrich.
- Info-loisirs. Par Michel Ledet.
En couverture :
Le 23 septembre 1944, le CF David McCampbell (commandant de l’aviation embarquée sur le porte-avions USS Essex) et son ailier l’EV2 Roy W. Rushing descendent un hydravion Mitsubishi F1M2 « Pete » au large de Cebu, dans les Philippines.
(peinture de Lionel Labeyrie)
