1re Édition en Octobre 2018.
2e Édition en Mai 2021.
De la mise en œuvre précipitée du programme français d’usines souterraines et blindées en 1939 jusqu’à la remise en service des avions allemands abandonnés à la fin de la guerre, en passant par les centres de réparations des chasseurs Focke-Wulf 190 en France occupée, ce livre aux multiples facettes vous fait découvrir une histoire aéronautique insolite en partie liée au village de Cravant et à ses carrières situées au sud d’Auxerre.
Une histoire technique des centaines de Fw190 révisés sous l’occupation dans les centres de Villacoublay, Tours et Cravant avant d’être reconditionnés en NC900 après la libération. Mais aussi une histoire humaine, agrémentée de nombreux témoignages, d’hommes et de femmes français, allemands, espagnols ou russes qui furent embarqués de gré ou de force dans cette aventure.
Vous y découvrirez la production des NC900 dans l’usine souterraine de Cravant et leur utilisation opérationnelle sur fond de luttes politiques et idéologiques, ainsi que l’histoire des unités qui les employèrent dans les années confuses de l’après-guerre. Comme le célèbre régiment Normandie-Niémen où ces « chasseurs Focke » à cocardes côtoyèrent les Yak-3 durant une période de déconvenues, entre le retour triomphant d’URSS et le transfert en Afrique du nord à la fin des années quarante.
Ce livre est basé sur les rapports d’époques et les documents d’archives, ainsi que sur les nombreux témoignages recueillis et recoupés durant vingt années de recherches et de rencontres parfois surprenantes.
480 pages illustrées de plus de 870 photos (dont un photoscope complet du dernier NC900 survivant pour les maquettistes !), une vingtaine de cartes et une quarantaine de plans sans oublier les 26 profils couleurs et 5 profils de détails de Vincent Dhorne. Avec la participation de François IGLESIA.
On en parle dans la Presse et sur le Net :
Ce livre est la réédition d’un ouvrage de 2018 que j’avais manqué à l’époque.
Les auteurs sont de ceux qui croient que pour bien traiter le « bleu de la cocarde », il faut commencer par le « rouge ».
Ainsi pour aborder les NC 900, leur utilisation par le Normandie-Niémen et autres, ils commencent par examiner leur construction, en tant que continuation de la réparation des Focke-Wulf 190 allemands par les Front-ReparaturBetrieb administrés par la société allemand AGO...dont en particulier celui de Cravant...qui avait commencé, avant guerre comme une usine de production de LéO 45 à l’épreuve des bombes… car oui ce ne sont pas les allemands qui ont inventé les usines souterraines en 1944 mais les français en 1939-40!.
C’est pourquoi ce livre commence...en 1939 avec les travaux de conception et de construction réalisés par les français avec comme objectif de produire des avions à l’abri des bombes. En particulier l’Atelier de l’Air de Cravant est un sujet détaillé.
Dans une 2e partie les auteurs s’intéressent aux Focke-Wulf 190 réparés en France durant la guerre.
La 3e partie qui est la plus détaillée (page 196 à 430) concerne la production des Focke-Wulf renommés AACr puis NC 900 … en particulier dans l’usine souterraine de Cravant et leur utilisation par l’Armée de l’Air et la Royale.
Au final il y a plusieurs annexes avec des tables de production, un photoscope de l’avion conservé au Musée de l’Air etc…
La mise en contexte ne s’arrête pas là : les nombreux aspects économiques et politiques sont traités et on en apprend beaucoup sur les Sociétés Nationales de la période 1944-1950, en particulier Aérocentre.
Cet ouvrage s’appuie sur des dizaines de témoignages, des centaines de photos et de très nombreux documents allemands, français et alliés.
En terme iconographique :
· plus de 700 photos d’époque
· Plus de 150 croquis, cartes…
· 25 profils couleurs
Cet ouvrage est un must qui en pratique détaille :
· les plans français d’usines blindés ou souterraines
· La réparation des avions allemands durant la guerre
· La politique de relance industrielle en France durant la deuxième partie des années 40
· La politique de réarmement de l’Armée de l’air à l’issue de la guerre
· La construction des NC 900 et les différences avec les Fw 190 A (incluant photoscope)
· Le moteur BMW 801
· L’usine de Cravant (avec plans etc…)
· L’appréciation du NC 900 par ses constructeurs et ses utilisateurs.
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